Гран-при Венгрии, 2025 год. Шарль Леклер, стартовавший с поул-позиции, демонстрировал, казалось бы, безоговорочный контроль над гонкой. Однако, на последних отрезках заезда, картина драматически изменилась. Болид Ferrari SF-25 превратился в практически неуправляемый снаряд, и Леклер стремительно сдал позиции, финишировав лишь на четвертом месте. Что же произошло на трассе Хунгароринг, где еще недавно пилот выглядел абсолютным фаворитом?
Версия первая: Загадка давления в шинах
Основная и наиболее очевидная гипотеза, объясняющая столь радикальное падение производительности машины Шарля Леклера, кроется в давлении его покрышек на последнем стинте. По мнению экспертов, давление было слишком высоким, что вывело шины за пределы так называемого «идеального рабочего окна». В результате, автомобиль стал практически неуправляемым, а темп Леклера упал примерно на секунду на круге по сравнению с прямыми конкурентами, включая Оскара Пиастри.
Но почему команда приняла такое решение? И было ли оно ошибочным, случайным, или же сочетанием факторов? После гонки Шарль Леклер в общих чертах упомянул о «проблеме с шасси», которая изменила поведение его SF-25, начиная примерно с сорокового круга. Позднее руководитель команды Фред Вассёр уточнил, что под «шасси» Леклер подразумевал любую проблему, не связанную с силовой установкой.
Опросы технических специалистов после гонки привели к интересным выводам: температура окружающей среды на Хунгароринге была заметно ниже средней для этого сезона, особенно в квалификации. Учитывая это, вполне вероятно, что инженеры Scuderia могли намеренно увеличить базовое давление в шинах, подготовленных для второго, а особенно для третьего отрезка гонки. Цель проста: ускорить прогрев резины до оптимальных температур. Косвенным подтверждением этой теории стал радиообмен инженера Пиастри, который после второго пит-стопа Леклера предупреждал своего пилота о возможном медленном прогреве шин у монегаска. Дополнительным усугубляющим фактором стало тепло, передаваемое от тормозных корзин к шинам, что, в свою очередь, привело к еще большему повышению давления, выводя его далеко за пределы корректного рабочего диапазона. В итоге, идеальный прогрев обернулся идеальным провалом.
Версия вторая: Тень модифицированной подвески
Однако в паддоке постепенно стала набирать силу и вторая, куда более тревожная, версия. Она также связана с избыточным давлением в шинах, но с совершенно иной, более шокирующей подоплекой. Речь идет о гипотезе, согласно которой инженеры Ferrari могли установить повышенное давление в последнем комплекте шин, чтобы предотвратить чрезмерный износ днища болида — так называемой «доски» под днищем. Это критически важно, так как в случае чрезмерного износа команда рискует получить дисквалификацию, как это уже случилось с Леклером в Китае.
Если эта гипотеза верна, то она косвенно означает признание провала модификации задней подвески, которая была внедрена на этапе в Спа. Стоит напомнить, что одной из ключевых целей этой модификации было именно обеспечение возможности использования даже экстремальных настроек с минимальным дорожным просветом без риска чрезмерного износа днища. Таким образом, если команда пошла на компромисс с давлением шин ради спасения днища, это стало бы явным свидетельством того, что новая подвеска не оправдала возложенных на нее надежд.
Сложный узел проблем и «эффект Феррари»
Наиболее вероятно, что причина катастрофы Леклера — это не одна из этих версий по отдельности, а их комбинированное действие. Сочетание повышенного давления в шинах, призванного ускорить прогрев в холодных условиях, и дополнительного тепла от тормозных систем, вероятно, создало ту самую «идеальную бурю», в которой бесславно утонули надежды Леклера на победу.
Подобные ситуации, к сожалению, не являются новыми для Ferrari. Способность команды то и дело наступать на одни и те же грабли, превращая многообещающий старт в разочаровывающий финиш, стала уже почти фирменным стилем. Остается лишь гадать, когда в Маранелло смогут разгадать эту вечную загадку, сплетенную из технических нюансов, стратегических просчетов и, возможно, толики того самого «эффекта Феррари», который не дает скучать ни болельщикам, ни соперникам.
Егор Туманов 
Никита Селиванов